Was passiert? Mini-EV-Kriege [Autoökonomie, verständlich in 5 Minuten von Naoto Ikeda]

Text ● Naoto Ikeda Foto ● BYD, Nissan, Mitsubishi, Honda, Suzuki, Toyota

Auf der Mobi Show 2025 wurde der Mini-EV Raco von BYD ausgestellt, und die Ankündigung seiner Markteinführung um den Sommer 2026 zog die Aufmerksamkeit auf sich. Bei den Mini-Autos mit Verbrennungsmotoren ist der 'Super'-Hochdachkombi mit Schiebetüren das meistverkaufte Modell, das 54 % des Marktes ausmacht.

Da die führenden japanischen Mini-EVs alle Hochdachkombis mit Flügeltüren sind und etwas kürzer als der Super-Hochdachkombi, sagen einige, dass der Raco, der eine Gesamthöhe von 1800 mm und Schiebetüren hat, einen beträchtlichen Marktanteil gewinnen wird.

Tatsächlich hat der Honda N-VAN e: eine Schiebetür, aber dies ist eine gewerbliche Zulassung, und eine Schiebetür ist zum Be- und Entladen von Gepäck unerlässlich, daher ist der Ursprung etwas anders. Dies liegt daran, dass es kein Nutzfahrzeug geben kann, das beim Be- und Entladen von Gepäck unpraktisch ist.

Mit anderen Worten, wenn nicht ein inländischer Hersteller unerwartet bei BYD eingreift, wird der Raco wahrscheinlich das erste Modell mit Schiebetüren für Pkw-registrierte Mini-EVs sein. Übrigens sind die konkurrierenden inländischen Unternehmen wie folgt.

• Nissan Sakura (Gesamthöhe 1655 mm, Flügeltür, Pkw)
• Mitsubishi eK Cross EV (1655 mm Höhe, Flügeltür, Pkw)
• Honda N-VAN e: (Höhe 1960 mm, Schiebetür, gewerblich)
• Honda N-ONE e: (Höhe 1545 mm, Flügeltür, Pkw)
• Suzuki Vision e-Sky (Höhe 1625 mm, Flügeltür, Pkw-Version)

Der Vision e-Sky von Suzuki ist wahrscheinlich ein EV-Modell des Wagon R, und es wurde angekündigt, dass er irgendwann im Geschäftsjahr 2026 auf den Markt kommen wird. Obwohl es sich bisher um ein unveröffentlichtes Modell handelt, können damit die meisten Hersteller Mini-EVs von den meisten Herstellern haben, mit Ausnahme von Daihatsu und seinen Schwesterautos, die von OEMs bereitgestellt werden.

Übrigens stellte Daihatsu den Serienhybrid K-VISION aus, aber vorerst ist dies kein BEV, daher werde ich ihn ausschließen. Tatsächlich wurden zwei Mini-EVs ausgestellt, aber der KAYOIBAKO-K ist ein äußerst ehrgeiziges Konzept, aber es scheint noch ein langer Weg bis zur Massenproduktion zu sein, und der andere e-Atray ist eindeutig ein Countdown bis zur Veröffentlichung, aber es gibt keine Ankündigung des wichtigen Veröffentlichungsdatums, daher möchte ich ihn ausschließen. Ich persönlich denke, dass es besser ist, solche Informationen richtig zu verbreiten.

Kommen wir nun zum Hauptthema zurück. In diesem Fall ist die Frage, warum japanische Hersteller, die sich mit Mini-Autos auskennen, nicht das Modell mit Schiebetür und Super-Hochdach übernehmen, das 54 % der Zeit verkauft wird.

Die Reichweite eines EV wird in erster Linie durch die Batteriekapazität und die aerodynamische Leistung bestimmt. Angesichts des Preises und der Größe des Leichten kann man keine Batterie mit großer Kapazität verwenden. In diesem Fall wirkt sich die Fahrzeughöhe negativ auf die vordere Projektionsfläche auf der Geraden aus, und es ist wahrscheinlich der größte Faktor bei der Bestimmung der Stromkosten.

Deshalb möchte ich die Fahrzeughöhe niedrig halten, aber ich kann nur wenige davon in kurzen Limousinenmodellen wie dem Alto von Suzuki und dem Mira Ys von Daihatsu finden. Infolgedessen gibt es eine gewisse Rationalität, sich auf eine hohe Karosserie von etwa 1650 mm als Falle zu einigen.

Nebenbei bemerkt, der Honda N-ONE e: ist für eine Limousinenserie außergewöhnlich hoch und auf eine Fahrhöhe zwischen einer Limousine und einem Hochdachkombi zugeschnitten. Es ist ein Ort, an dem Honda seinen eigenen Weg geht. Und bei Mini-EVs kann eine geringere Fahrzeughöhe als bei Konkurrenzautos ein Vorteil sein.

Ein weiterer oben genannter Grund ist, dass Schiebetüren etwas Bedenken hinsichtlich ihrer Kompatibilität mit EVs aufwerfen. Aufgrund ihrer Struktur benötigen Schiebetüren große Schienen, die in den Seitenschwellern installiert werden müssen. Da die untere Türschiene den Großteil der Last schwerer Schiebetüren trägt, verringert sich die Öffnungs- und Schließhaltbarkeit, wenn man an der Größe dieser Schiene spart, und die Tür fällt aufgrund von Alterung durch langfristigen Gebrauch physisch ab.

Tatsächlich haben die Minivans von Toyota, Alphard/Vellfire und Noah/Voxy, die schädlichen Auswirkungen dieser großen Schiebeschiene endlich gelöst, nachdem beide zu aktuellen Modellen wurden. Natürlich geht es um Toyota. Die Haltbarkeit ist richtig gemacht. Was einen Rabatt bekam, war die Karosseriesteifigkeit, also die Fahrqualität.

Um Walk-in und Walk-through zu erreichen, ist es notwendig, die Bodenplatte dünn und niedrig zu machen und den Mitteltunnel zu eliminieren, so dass die Torsionssteifigkeit der Vorder- und Rückseite des Fahrgestells von den Seitenteilen erfolgen muss. Die optimale Position, um diesen Rahmen zu durchlaufen, konkurriert jedoch mit der unteren Schiebeschiene. Infolgedessen werden die Elemente, die die Vorder- und Rückseite in einer geraden Linie und an der äußersten Seite stützen wollen, von den Schienen vermieden und dürfen nach innen entweichen, und die Festigkeitselemente, die für das Auto am wichtigsten sind, werden gebogen.

Infolgedessen war jeder Toyota-Minivan bis zur vorherigen Generation erbärmlich, dass die Sitze der zweiten Reihe selbst bei Leerlaufvibrationen zitterten. Durch das Eintreten für 'bessere Autos' unter dem Akio-Toyoda-System gelang es der Designabteilung jedoch überwältigend, die Torsionssteifigkeit des Fahrgestells überwältigend zu erhöhen, indem sie auf Maßnahmen zur Erhöhung der Bodendicke ab dem aktuellen Modell bestand, um ein besseres Auto zu realisieren. Es ist etwas, das politisch unmöglich war, obwohl die Ursache bis jetzt bekannt ist.

Ein beweglicher Tritt mit einem Karakuri-Gerät wurde vorbereitet, um den durch die Erhöhung der Dicke der Bodenplatte verlorenen Ein- und Ausstieg auszugleichen. Infolgedessen erhielt der Minivan von Toyota endlich ein anständiges Fahrgestell.

Was ist mit EVs? EVs sind mit Batterien unter dem Boden ausgestattet. Die Position der Batterie kann mit den Seitenteilen und der unteren Schiebeschiene kollidieren. Der Autor ist der Meinung, dass jedes inländische Auto eine hohe Karosserie für Flügeltüren gewählt hat, um diese Raumstörung zu vermeiden. Es muss einen Grund geben, die Schiebetür zu verabschieden, die sich verkauft. Daher erscheint die Annahme von Flügeltüren natürlich, wenn man konservativ darüber nachdenkt.

Es gibt jedoch eine andere Denkweise. Die Batteriebox kann auch positiv zur Torsionssteifigkeit der Vorder- und Rückseite beitragen. Und im Fall von BYD gibt es auch eine geflochtene Batterie, auf die es stolz ist. In einigen Fällen kann der Beitrag zur Raumeffizienz der Blade-Batterie und die Torsionssteifigkeit der Batteriebox das Problem lösen.

Oder es kann sein, dass der Kraftstoffverbrauch aufgrund der Verschlechterung der Aerodynamik schlecht ist und die Langzeitbeständigkeit der Tür ein Problem darstellt. Da es keinen Präzedenzfall gibt, werden Sie erst wissen, ob es gut oder schlecht herauskommt, wenn Sie den Deckel öffnen und es sich ansehen.

Wenn man mit gesundem Menschenverstand darüber nachdenkt, ist es schwierig zu glauben, dass das Urteil von Suzuki, das über überwältigendes Know-how in Bezug auf Leichtbau verfügt, nur eine passive Maßnahme ist. Auf der anderen Seite war BYD schon immer eine offensive Strategie. Diesmal scheint er seinem eigenen Präzedenzfall gefolgt zu sein und auf ein großes Spiel gesetzt zu haben. Es wird sehr interessant sein zu sehen, wie der Racco vom Markt aufgenommen wird und wie seine Leistung und Zuverlässigkeit bewertet werden.

Übrigens wird der Verkauf dieses Racco wahrscheinlich einen großen Einfluss auf das Schicksal der Mini-EV-Kriege haben, bei denen es um die Teile jedes Autos geht.