Bevor Sie einen Vertriebsvertrag für Elektrofahrzeuge in China unterschreiben, überprüfen Sie diese fünf Dinge

Der Export-Kalkül bekommt die ganze Aufmerksamkeit – FOB, Fracht, Zoll, Landed Cost. Was ein Distributionsgeschäft tatsächlich ruiniert, passiert, nachdem die Schlüssel den Besitzer gewechselt haben. Drei Datenpunkte aus den letzten zwei Monaten sollten auf jedem Schreibtisch eines Importeurs liegen: Thailand verzeichnete 2024-2026 1.348 EV-Beschwerden, wovon 52 % auf den After-Sales-Bereich entfielen; deutsche Partner berichteten von Garantieerstattungen, die über sechs Monate hinter einem neunstufigen Genehmigungsablauf feststeckten; und ein großer niederländischer Versicherer, Univé, begann, die Deckung für chinesische Marken ohne lokales Service-System einzuschränken. BYD, MG und Lynk waren davon nicht betroffen – weil sie lokalen Service aufgebaut hatten.

Führen Sie daher diese Fünf-Punkte-Prüfung durch, bevor Sie unterschreiben:

1. Erstattungs-SLA. Wie viele Tage zahlt die Fabrik Ihrem Werkstattbetrieb tatsächlich für Garantiearbeiten? Holen Sie sich dies schriftlich als Maximum – 30 Tage, nicht „bald“. Der Fall Deutschland zeigt, was ohne passiert.

2. Ersatzteil-Vorrat. Betreibt der OEM ein regionales Ersatzteillager in Ihrer Nähe, oder segelt jedes Bremssattel aus China? Ab September 2026 haben die meisten kleineren Exporteure immer noch keinen Übersee-Vorrat. Fordern Sie eine Lagerliste der schnell drehenden SKUs an.

3. Lokaler technischer Support. Gibt es ein lokales Team und Schulungen, oder ist das Diagnosesystem nur auf Chinesisch? (Russische Händler mussten Techniker einfliegen.) Bestätigen Sie mehrsprachige Diagnosen und einen Schulungsbesuch im ersten Monat.

4. Preisklausel. Nachverkaufspreissenkungen zerstören Ihr Gebrauchtwagen-Portfolio und das Kundenvertrauen. Verhandeln Sie eine Preisuntergrenze oder einen Mengenrabatt, damit die Fabrik Sie nach der Lieferung nicht unterbieten kann.

5. Versicherungsakzeptanz. Bestätigen Sie, dass lokale Versicherer die Marke in Ihrem Markt tatsächlich abdecken werden. Wenn Univé-ähnliche Einschränkungen gelten, können Ihre Kunden das Auto nicht finanzieren oder versichern – Geschäft beendet.

Eine günstige Landed Cost bedeutet nichts, wenn das Auto sechs Wochen in einer Werkstatt steht. Service ist jetzt der Burggraben, nicht der Preis.

Schicken Sie mir eine DM mit Ihrem Zielmarkt und ich sende Ihnen eine einseitige Checkliste für die Händler-Due-Diligence, die auf die Regeln und Versicherer Ihrer Region zugeschnitten ist.